Les réglages de la suspension d’une moto ou d’une moto cross permettent d’assurer une conduite confortable et sécurisée. Que vous soyez un pilote amateur ou professionnel, il est important de maîtriser les bases des ajustements pour obtenir le meilleur rendement et préserver la longévité des composants de votre véhicule.
Comprendre les composantes de la suspension
La compression est l’effort exercé sur la suspension lorsque la moto traverse des obstacles. La configuration de la compression influence directement la manière dont les chocs, tels que les petites bosses, les sauts progressifs ou les accélérations modérées, sont absorbés. Il existe deux types principaux de compression : la basse vitesse et la haute vitesse.
Le rebond ou détente correspond à la force exercée sur la suspension au moment où la roue reprend sa position après avoir été comprimée. Un bon remplissage du rebond est crucial pour maintenir une bonne adhérence et stabilité pendant la conduite. Le débattement utile fait référence au déplacement de la suspension entre sa position relaxée et comprimée avec le pilote équipé. La mesure précise de ce déplacement permet d’ajuster correctement la suspension en fonction du poids et du style de conduite du pilote.
Bon à savoir : si vous possédez une KTM Duke 125 pour la compétition, vous pouvez optimiser son design et ses fonctionnalités pour vous faire remarquer.
Les réglages de la fourche
Il est indispensable de réaliser plusieurs tests de conduite afin d’affiner ces paramètres et de garantir la meilleure performance possible. Il est recommandé de mesurer le débattement de la fourche sans le pilote en plaçant la moto sur un support, roues hors sol. Mesurez entre l’axe de la roue avant et le bas du tube de fourche pour déterminer si les ressorts sont trop souples ou trop durs selon les recommandations du fabricant. Après avoir procédé aux ajustements de précharge, abordez ceux de la compression. Les fourches modernes offrent généralement deux réglages : la basse et la haute vitesse. Pour les fourches à cartouche unique, le réglage se trouve souvent sous les tubes. Prenez soin de bien suivre les recommandations du constructeur pour chaque type de terrain.
Qu’en est-il de l’amortisseur ?
Pour réguler la compression à basse vitesse, serrez la vis près du réservoir à l’aide d’un tournevis, puis desserrez-la doucement jusqu’à atteindre le nombre de clics recommandé par votre guide. Commencez toujours depuis une position de base médiane pour de meilleurs résultats lors de vos tests. Le réajustement de la compression rapide s’effectue souvent via un écrou autour de la vis de compression lente. Contrairement à celle-ci, la compression rapide se mesure en tours et non en clics. Ajustez-la en partant d’une position moyenne, puis affinez en fonction des ressentis sur terrain accidenté.
Le réglage du rebond se trouve généralement à la base de l’amortisseur et utilise également un système basé sur des clics. Une fois encore, il est conseillé de resserrer totalement la vis avant de l’ouvrir à moitié plus quelques clics pour trouver une position de départ appropriée.
Quelques conseils pratiques et ajustements en situation
Chaque changement dans les réglages de suspensions doit être suivi d’une série de tests pratiques. Prenez note des réactions de la moto et apportez des ajustements fins jusqu’à ce que la conduite soit optimisée. N’hésitez pas à consulter le manuel du constructeur pour connaître les spécifications spécifiques à votre modèle. Des outils spéciaux existent pour faciliter ces réglages, notamment pour tourner les ressorts en toute sécurité et précision. Investir dans cet équipement peut simplifier grandement l’ajustement de votre suspension.
